:quality(70)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/elfinanciero/JFIKSCCKMFAT7C4NCN5I57GYI4.jpg)
Boeing despidió al director de su programa 737 Max, después de que la explosión en el aire de un panel del fuselaje de un avión de Alaska Airlines provocara un escrutinio fulminante sobre la calidad de fabricación del modelo más importante.
Ed Clark, quien ayudó a incrementar la producción del 737 Max después de la pandemia de COVID, dejará su cargo con efecto inmediato después de casi 18 años en Boeing, dijo la compañía el miércoles.
Katie Ringgold sucede a Clark como vicepresidenta y directora general del programa 737 y de la fábrica de Boeing en Renton, Washington.
Boeing también ascendió a Elizabeth Lund, líder de ingeniería y operaciones desde hace mucho tiempo, a un puesto de nueva creación que le dará supervisión de las medidas de calidad en toda la empresa.
Lund fue nombrado vicepresidente senior de calidad de Boeing Commercial Airplanes. También formará parte del comité ejecutivo del fabricante de aviones como presidenta del consejo de operaciones de calidad de la compañía.
Los cambios de gestión son los primeros que se llevan a cabo desde que la compañía se sumió en la crisis después de que el 5 de enero explotara un tapón en la puerta de un 737 Max casi nuevo.
:quality(70)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/elfinanciero/P2SDJY2GN5FABFTP5JBGWQF4PA.jpg)
Los reguladores estadounidenses han enviado equipos de inspectores a las fábricas de Boeing para revisar los controles de calidad y los del proveedor que constituye la mayor parte del fuselaje del 737 Max.
En una medida sin precedentes, la Administración Federal de Aviación ha prohibido a Boeing aumentar las tasas de producción del avión fuente de ingresos hasta que el regulador esté convencido de que el fabricante de aviones tiene un conocimiento adecuado de la calidad del trabajo en sus fábricas.
La salida de Clark es parte de una reestructuración más amplia anunciada por el jefe comercial Stan Deal en un memorando interno el miércoles. Deal y el director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, enfrentan presiones de reguladores, legisladores, aerolíneas e inversores para abordar una serie de defectos de fabricación de alto perfil que han interrumpido la producción desde que disminuyó la pandemia de COVID.
Continúan inspecciones en aviones Boeing 737 Max
Los investigadores han dicho que el panel del avión de Alaska debería haber estado asegurado con cuatro pernos de retención, pero esas partes críticas faltaban en el avión cuando salió de la fábrica de Boeing en Renton.
La división de aviones de Boeing está trabajando para garantizar “que cada avión que entregamos cumpla o supere todos los requisitos de calidad y seguridad”, dijo Deal en el memorando. “Nuestros clientes exigen y merecen nada menos”.
Lund había supervisado anteriormente la producción de todos los aviones comerciales de Boeing, incluido el 737. Mike Fleming la sucede como vicepresidente senior y director general de programas de aviones y trabajará estrechamente con ella para implementar las iniciativas de calidad del fabricante y minimizar el trabajo que debe rehacerse o rehacerse.
El personal de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos está trabajando en una auditoría de seis semanas de las prácticas de Boeing. Se espera que los hallazgos de la agencia sirvan de base para recomendaciones de reformas por parte de la empresa.
El regulador también inició una investigación sobre Boeing después del accidente de Alaska y ha incorporado más personal a las fábricas de Boeing como parte de un esfuerzo de supervisión mejorado a raíz del accidente y una serie de otras fallas de calidad.
Boeing cerró con una caída del 0.9 por ciento el miércoles en Nueva York. Las acciones han caído un 23 por ciento este año, el peor desempeño entre los 30 miembros del Dow Jones Industrial Average.